中国新能源汽车供应链，要大规模出海了。

最新消息，特斯拉正在动员中国供应商去墨西哥投资建厂，为了未来投产的墨西哥工厂先备好供应链。

而墨西哥工厂，正是为了生产特斯拉第三篇章的重要产品——低价走量“小钢炮”。

(资料图片仅供参考)

值得关注的是，马斯克前不久刚刚到访中国，行程结束后，就传出这样的消息。

特斯拉中国供应链出海墨西哥

据36氪报道，特斯拉在要求不少中国的供应商去墨西哥投资建厂，而且节奏还很紧迫，如果不及时响应，可能会失去几个亿的大订单。

一家外国车企要带着中国供应商出海，这在车圈可是绝无仅有的事情。

再加上最近马斯克三年来首次访华，深夜拜访上海超级工厂，不仅感谢了全体员工一直以来出色的表现，还再次表示了对上海工厂的赞赏：

我要大声告诉全世界，特斯拉上海超级工厂，不仅是世界上生产效率最高的工厂之一，同时造出的车也是全世界品质最高的车之一。

这虽然是在夸上海超级工厂，但实际上也是夸了一波特斯拉的中国供应链。毕竟造车这件事，除了和车企技术息息相关，上下游的供应商也很关键。

另外在马斯克来华结束后的这几天，特斯拉股票实现九连涨，创下2021年以来最长连涨天数的纪录，累计涨幅约23%。

而就在马斯克结束访华之后，特斯拉就要让中国供应链出海墨西哥了。

为什么是中国的供应链？还要从墨西哥超级工厂的建厂目的说起。

墨西哥：小钢炮的主要产地

特斯拉对中国供应商提出的这个出海要求，其实也就是在造车之前，把供应链先建设起来。

造什么车？小钢炮。

之前有消息称，特斯拉已经通过其供应链发送了小钢炮的生产备忘录，规划全球年产量400万辆，其中墨西哥工厂负责200万辆，柏林和上海工厂分别生产100万辆。

墨西哥工厂，要负担小钢炮50%的产能。

小钢炮的最大特点就是低价走量，马斯克曾透露过这款车的成本要比Model 3便宜一半，并且从财报数据推算，大概售价区间在12.5-15.6万。

如此低的成本和售价，还有高产能，一方面意味着生产工艺不能拉胯，要保证高效、还要降低成本；另一方面也意味着必须要有足够成熟的供应链，才能把成本压到最低。

并且对于特斯拉来说，小钢炮的意义不仅在于推出一款新车，而是能让更多的特斯拉能在路上跑，提供更多的驾驶数据，实现自动驾驶和通用人工智能。

这不仅关乎特斯拉的核心产品FSD，还有特斯拉未来的人形机器人。

而造小钢炮所需的成熟供应链，恰好中国就有现成的。

上海超级工厂能成为所有特斯拉工厂中成本结构最低的，和成熟的产业链分不开关系，并且供应链本土化率已经超过95%。

是在墨西哥当地再找供应商、谈合作、再建产业链，还是让现有最成熟、合作效果也不错的供应商都去墨西哥，特斯拉选择了后者。

不过话又说回来，特斯拉和中国供应链，其实一直都是相互成就的关系。

特斯拉与中国供应链：合作互惠

中国新能源汽车产业链能如此发达，很大程度上得益于特斯拉当初选择在中国建超级工厂。

可能还有人记得，特斯拉当初上海建厂之前，先和上海市签署了对赌协议。

上海承诺，会给予特斯拉优厚的待遇：

以9.73亿元的价格出让约86.49万平方米的土地（当时市场价的1/10）；提供低息贷款，年利率3.9%；

而上海也要求特斯拉：

从2019年开始至未来五年内，特斯拉在上海的投资不能低于140.8亿人民币；从2023年开始，特斯拉每年要向中国纳税22.3亿元，如果完不成，就要无条件收回土地；特斯拉所有零部件必须国产化；

后来的结果大家也都知道了，特斯拉签署了协议，成为中国汽车工业史上第一个完全由外资独立控股的车企。

并且特斯拉现在在国内除了FSD芯片，基本都是中国本土供应链的产品。

而上海工厂以超快的建成速度、产能爬坡速度，帮助特斯拉转危为安，也让特斯拉跃升成为全球最大车企。

反过来看，特斯拉也促进中国供应链不断提高技术水平、质量标准和生产能力，以适应特斯拉的要求。

特斯拉这条鲶鱼，不仅搅动了燃油车市场，开启了新能源时代；更激活了国内新能源汽车产业，让国内玩家也能享受到产业链升级带来的便利。

比如生产特斯拉电池和电机系统铝制壳体的旭升股份，现在也是比亚迪和蔚来的供应商；同时，蔚来、小鹏也从特斯拉车架供应商文灿股份那里采购产品。

现在回头再看当初特斯拉和上海的那场豪赌，虽然当时质疑和骂声不断，但显然这一步走对了。从某种意义上来说，这也成为促进中国车企打破燃油车时代的技术壁垒、让中国成为全球最大新能源汽车市场的一股力量。

并且，虽然特斯拉把中国供应链要搬去墨西哥放在车圈看是史无前例的，但是对于马斯克来说，打破规则已成家常便饭，既然墨西哥造车需要成熟供应链支持，那么为何不准备最好的呢？

另外在消息传出的这一天，特斯拉股票继续上涨超4%，也将股票连涨时长纪录刷新到11天。