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法国《观点》周刊网站5月13日刊登题为《中国，是新的高铁之国》的报道，报道编译如下：

在车厢两端的显示屏上，持续滚动的红色文字通知乘客，下一站是南京。然后，显示屏上开始滚动数字：198公里/小时、221公里/小时、276公里/小时……最终稳定在349公里/小时。我们不是在法国的某趟高速列车上，而是在乘坐中国的高铁——从上海到北京全长1300公里，只需4小时30分钟。

数据能说话：在10年的时间里，中国拥有了世界上最大的高速铁路网，拥有全球三分之二的高速铁路。根据官方数据，目前中国铁路营业里程达15.5万公里，其中高速铁路为4.2万公里。

世界第二大经济体的雄心还不止于此，当局正计划到2035年将高速铁路里程翻番。

这种快速发展伴随着中国喜欢强调的一些技术成就，比如通往拉萨的标志性铁路，穿越大漠戈壁的铁路，在东北冰原上铺设的铁路等。

与此同时，城市还在建设新的火车站。大约在2006年，上海火车站已难以满足连接中国经济中心和其他主要城市的列车的需求。当时，上海南站已经完全翻新和扩建。2010年，位于城市西部的虹桥火车站启用，它紧邻虹桥机场。

在节假日前夕，这些巨大的候车厅里总能看到令人印象深刻的人流。2023年一季度，中国铁路发送旅客7.53亿人次；全国铁路完成固定资产投资1135.5亿元，同比增长6.6%。

中国打算在这一领域继续发挥带头作用。今年3月，媒体援引中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫的话报道称，即将推出时速可达400公里的CR450车型。（完）