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车主林先生座驾是凯迪拉克ATS-L，当时刚好是老款ATS-L换代的时候，不得不说凯迪拉克ATS-L在外观和动力上400牛米的扭矩比起奥迪A4L、还是宝马3系都不是对手，网友评论ATS是属于那种傻快，一往无前的感觉，代价就是12L左右的油耗。然而上汽通用的车很聪明3年左右开起来都很满意，第4-5年的时候开始三大件陆陆续续出现问题让林先生有了换车的想法，最后开5年的凯迪拉克ATS-L卖了，换了大众途观L，车主却高兴不起来

首先要说即便是5年前的凯迪拉克ATS-L观设计，原汁原味的超强运动能力体验依旧令人唏嘘。全新的标志设计更加简洁，整体更显年轻化，与其运动的定位更契合，车头也更富攻击性。凯迪拉克的新标志舍弃了原先两侧环绕的麦穗，简洁的金属徽标更符合年轻人的口味，年轻运动的定位更加精准直立流线型的家族设计大灯得以保留，远近光一体的氙气大灯组合细长LED日行灯辨识度极高。

而老林的新车途观L外观一看就知道是大众的SUV，家族化的设计语言平直的细线条元素，搭配上前脸的镀铬饰条连接大灯的设计让它看起来很宽大，而且显得更加精致。侧身几乎没有变化，整体还是偏向硬朗有着SUV该有的野性和洒脱。

来到内饰，就是车主不怎么高兴的地方，从凯迪拉克ATS-L上换到途观L的内饰，瞬间感觉掉了一个档次，ATSd 内饰方面依旧保持了原有的设计，中控处使用了大量的钢琴烤漆和真皮包裏。途观L是典型大众风格，用料方面即使是软性材料或皮质包裏，但还是不够高级整体偏硬。储物格方面比ATS更丰富比较方便。

凯迪拉克ATS-L上的“8速手自一体变速箱”技术源于哪里？这不是由第三方公司(如ZF)提供技术的变速箱，而是完全由通用汽车自主研发的一款全新产品。这款变速箱和ATS以及科尔维特所使用的8AT源于同一系列的不同型号，由于齿比更密，挡与挡之间的动力衔接更紧凑，尤其在低速挡的时候，1-3挡要比之前的6AT更顺畅。

而途观L的亮点在于动力方面，2.0T的发动机匹配7速双离合起步或是中后段再加速，动力储备很充足，推动途观L还是比较轻松，和同级别标杆汉兰达相比舒适性没有它好，途观L的悬架属于典型的德系SUV风格，整体偏硬朗好在悬挂很有韧性虑震效果有高级感，通过减速带时“咚咚”两下冲击力会被底盘化解掉，不会有多余的跳动。

老林的凯迪拉克ATS-L虽然才快5年的设计，在急加速时变速箱的反应速度很慢，甚至在低挡位急加速还有些许抖动，ATS-L的调校仍算是同级车中最偏向运动性的，硬件配置挺到位，电磁悬挂， brembo刹车系统，以及偏重的转向，没有现德系车柔和的那面。换到途观L上体验还是和ATS-L非常不一样，视野更开阔但是途观L的舒适性没有ATS-L好。

结语：总的来说车主从凯迪拉克ATS-L换到途观L上，刚开始是有点不习惯特别是内饰档次感方面，以及底盘的舒适性没有给老林有提升的地方，虽然老林的途观L落地也快25万左右，在品牌上心里有点落差，这也是车主高兴不起来的另一个原因，不过途观L的产品力也不差，相信老林接下来会慢慢习惯途观L。欢迎大家下方留言不吝赐教