2023年，很多人都说是新能源车内卷严重的一年，也是新能源车品牌分生死的关键一年，在上半年就已经有新能源车企熬不住，也有新的品牌加入这场内卷之战，不过其实新能源车市场已经成定局，看看7月份最后一周的销量就可见端倪，一共就两个品牌销量超过1万辆。

这两个品牌就是新能源车的头部企业-比亚迪和特斯拉，7月24日到7月30日这一周销量统计中，比亚迪以4.84万辆继续霸榜销冠，而特斯拉则是1.05万辆成为亚军，紧随其后的就是0.95万辆的广汽埃安，以及0.79万辆的理想汽车，而像小鹏汽车和深蓝汽车，都只有不到4000辆的销量，这样的销量悬殊情况，已经不是第一次出现了，而是整个2023年都是如此，所以说如今的新能源汽车市场基本已成定局，毕竟强者恒强。

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那么为何比亚迪汽车和特斯拉汽车，在互联网上争议那么大，可以说是负面不断，为何却依旧能够脱颖而出，成为目前国内新能源汽车市场的头部车企呢?笔者总结了两个原因，各位看官一起看看，是不是在理?

技术优势

不管承认与否，目前的新能源车企中，有着核心技术优势的，就是比亚迪汽车和特斯拉汽车，因为都掌握了新能源汽车的三大件三电系统，而不像其他新能源车企一样，采购进行组装，最终却没有自己的核心竞争力，甚至连能耗、续航都没办法做到优化。

虽然特斯拉汽车目前在国内的电池也是外购，但是别忘记特斯拉汽车的4680电池，而特斯拉汽车上的永磁同步电机，就是自研的，再加上其电控系统，可以说形成了一个闭环，其他还有像车身一体压铸技术等，虽然是节省车企成本，增加车主后期维修成本，但是这却不得不说，也是特斯拉技术的一种体现，最终让特斯拉成功实现了成本降低，从而能够通过降价来提升订单。

比亚迪汽车超过1万件新能源汽车专利技术，再加上08年就开始推出第一款量产型新能源车，到如今，这么多年的积累，更是形成了一个闭环。虽然如今有不少人在诋毁比亚迪新能源车，但是不能否认的是，比亚迪的刀片电池、扁线高压电机、电控技术、云辇系统、易四方以及车规级芯片等，都是处于领先优势，而且比亚迪汽车还形成了一个类似闭环的产业链，通过自给自足来降低成本，并且即便有些人不承认，但是在其他的新能源汽车上，却能看到有比亚迪LOGO的器件。

自主研发生产的三电系统，就相当于燃油车时代的发动机、变速箱、底盘一样，能够让比亚迪、特斯拉汽车的能耗领先其他车企，续航也更扎实，大家也可以自己去对比同级别的车型的百公里电耗，就会明白，有自己三电技术的比亚迪和特斯拉的优秀了。

品牌优势

特斯拉的品牌优势就不用说了，马斯克讲故事立人设，附加给了特斯拉科技时尚的属性，而且特斯拉走的是从上往下的路线，再加上国人本身青睐国外品牌，所以无论哪个车企，都无法动摇特斯拉汽车在我国目前的地位，也就没办法动摇它的市场份额。

而比亚迪汽车，虽然有人说是靠补贴起家的，但是比亚迪通过这么多年深耕新能源汽车，并且已经度过了新手期，进入了一个成熟期，再加上刀片电池、DM-i和DM-p带来的技术领先，成功的让比亚迪的品牌赋予了技术标签，这点从腾势汽车的成功上，就可以看到，如今新能源汽车领域，大家对比亚迪这个品牌的认可度确实很高，远不是某些人在网上抹黑就能否定的。

当然，目前比亚迪汽车和特斯拉汽车只是在第一梯队，而第二梯队的新能源汽车品牌，变数是比较大的，目前应该是埃安汽车和理想汽车，一直稳定在二线梯队，但是吉利汽车的潜力却不可小觑，大家觉得还有哪些新能源车企品牌可能突围呢?