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8月20日，青岛国信集团投资建设，中铁十四局集团监造的“海天号”泥水平衡盾构机下线，完成工厂验收，即将服务于胶州湾第二隧道工程主线南线隧道建设，开启穿海之旅。

青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，主线隧道总长14.37公里（海域段9.95公里），工程采用明挖、盾构和钻爆法组合施工方案，从海底穿越胶州湾。中铁十四局集团承建的主线南线隧道盾构段长3253米，管片外径15米，隧道单洞3层设计，上部为烟道层，中间为行车层，下部为廊道层，道路等级为城市快速路，设计速度80公里/小时，为单洞3车道。

胶州湾第二隧道工程是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。盾构掘进区间地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，穿越多处断层破碎带，最大拱顶覆土埋深达68.6米，最大水压达9.4bar，相当于指甲盖大小面积上承受9.4公斤的压力。盾构机将在海底扩大洞室内接收拆解，对盾构机主驱动轴承及盾尾的密封性能、工作面的稳定、掘进姿态的控制等提出更高要求。建设面临地质条件复杂、高水压、长距离硬岩掘进等难题，对盾构机工作面的稳定、掘进姿态的控制、相关部件的检修更换及管片结构接缝等提出重大挑战。

为确保主隧道盾构设备能安全、快速、高效地完成施工任务，开工以来，中铁十四局胶州湾二隧建设团队会同专家充分研究论证，结合多年来穿越“江河湖海城”大盾构施工经验和技术积累，在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题研究，量身打造适应长距离硬岩地层的穿海利器。

盾构经理陈宗凯介绍，“海天号”盾构机开挖直径15.63米，整机总长142米，总重4275吨，配备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等一系列智能系统。盾构机还采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计，有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。多项先进技术融合和针对性设计大幅度提高盾构机的施工安全保障，确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务。

胶州湾第二隧道工程是山东省省级重大建设项目，也是青岛“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程和城市规划快速路网体系的战略支撑性项目，西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。项目将于2027年12月份完工并通车运营，届时青岛将突破城市空间增长的边界，进入“双隧时代”，构建“青黄同城”，促进胶州湾东西两岸协同发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力具有深远意义。

（大众日报客户端记者 常青 通讯员 丁翔 姚秀花 报道）