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6月15日，伴随着混凝土源源不断灌入合龙段接口处的模板里，经过施工现场工作人员4个多小时的连续奋战，由中铁十局承建的新建济郑高铁山东段跨小清河特大桥连续梁顺利合龙，在小清河上“牵手”成功，为济郑高铁后续施工奠定坚实基础。

作为济郑高铁全线唯一同时横跨小清河及南水北调干渠的连续梁，该连续梁总长177.5米，共43节块，桥梁宽12.6米，底宽7.8米，连续梁总浇筑量达2954.95立方米。该工程采用挂篮悬臂法施工，平面位于半径分别为350米和405米的反向曲线，顺桥向坡度21‰，梁体施工线性控制是本工程的重难点，是全线控制性工程。

新建济郑高铁山东段跨小清河特大桥全长861.96米，位于济南市槐荫区吴家堡镇，同时跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北调干渠和京沪铁路，是连接小清河线路所和济南西第二动车所车场的唯一通道，项目施工难度大、安全风险高、环保要求严，对周边道路的交通管制及疏导压力大。

为避免小清河特大桥施工过程中对周边道路、饮用水源的影响，中铁十局建设者提前进行安全风险分析，制定预防措施及对策。施工中采用智能张拉压浆技术自动控制加载频率、停顿点、持荷时间，准确测量、及时校核伸长量精准完成连续梁张拉施工。针对施工环境复杂、干扰大的特点，采取挂篮封闭式防护措施，在挂篮外侧设置安全防护网，确保施工时人员安全，防止施工过程中材料、杂物的坠落。在梁体顶面和施工平台间搭设爬梯，作为施工时上下通道，保证施工人员安全及时疏解，同时采用智能张拉压浆技术，自动控制加载速率、停顿点、持荷时间，准确测量、及时校核伸长量，精准完成连续梁张拉施工。

新建济南至郑州高速铁路是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，是山东省“四横六纵”高铁网的西部出省通道，也是济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。该线路将连接东部沿海地区与中原、西部城市群，助力中原崛起、振兴西部大开发，促进沿线城市、城镇化进程，满足中原城市群、山东半岛城市群城际运输，进一步开发沿线旅游资源，适应社会经济又好又快发展的需要。构建山东半岛特别是济青高铁沿线与中原及西部地区联系的快速客运通道，是济南都市圈快速客运网的重要组成部分，是满足区域社会经济持续快速发展的重要支撑。

（大众日报客户端记者 常青 通讯员 杜学双 房从义 邵帅 报道）