文/图 羊城晚报记者 戚耀琪

近日，有车主在社交平台上发布图片，称深圳一充电站限制插混车型进场充电，同时该充电站的APP更是直接弹出公告：不支持油电混动车及增程车充电。

【资料图】

该爆料一出，立即在网上引发热议。实际上，已有多个地方出现类似情况。有网友表示：“充电又不是不给钱，凭什么不让充”“难道就因为插混车型充的电量少，搞区别对待？”“都是绿牌的新能源车，理应支持充电补能，这充电站的行为也太坏了。”

电动车充电桩

电动车充电站

插混车充电太慢被吐槽

面对插混车主的质疑，涉事充电站的工作人员向媒体回应解释称，油电混动汽车充电速度比较慢，有时候甚至需要占用一天的充电桩，会影响其他车辆。

记者走访了广州多个大型电动车充电站，尚未看到有类似的告示。在珠江新城一处充电场，管理员表示只要有位都可以充，先到先得，纯电车大概一小时充40度电就能离开。相比之下，插电混合动力汽车车型的充电速度则比纯电车的要慢。比如80千瓦的充电桩，插混车型如秦dm-i，仅仅充11度电就要花1小时，远比纯电车慢得多。

充电效率过低，意味着同样时间内充电站的收益偏低。作为充电站运营方，自然希望周转率更高。但在充电桩有空余的情况下，通常也不会排斥不同的车型。当充电位紧张，出现了客户流失，那么无论是对哪种车型，管理人员一看到充满电，马上就会打车主电话要求回来挪位。

另外，值得注意的是，很多新能源车车主口头所谓的充电，其实是充电+停车。在某创意园内，就有上班族很早就把车开到充电位上充电，然后停车到下班再去取车。这样一个充电位一天就只充了一台车。在缺乏管理人员或者没有设置收取占位费的情况下，这种占位情况非常普遍，后来者基本是等不来的。

不过，如果充电桩是慢充桩，无论对纯电车还是插混车来说，都需要相当长的时间，比如4千瓦的桩，给纯电车充40度电就需要10小时。那么车主就有正当理由可以停上一天了。

插混“占位”或引发纯电车主不满

记者留意到，在高速公路的服务区，节假日和周六日白天都是充电需求量最集中的时段。排队等充电，成为普遍的现象。还出现了有车辆正在充电就被别人想拔枪头的情况。当枪头被点按却拔不下来时，部分车型还会因此中断了充电。

这个时候，插混、增程车型的优势就显现出来，因为有电没电都能跑，完全可以选择加油就直接走。如果此时依然选择把时间耗在充电桩上，一般是想待上比较长时间，这的确可能引发迫切等待充电的纯电车主的不满。

对此，有网友表示，在高速公路服务区，限制油电混合车辆充电的做法应该大力推广，甚至就该只允许纯电动车型充电。有插混车车主则对记者说，买插混车就是冲着方便来的，加油快就加油，有时间有空桩才充电；需要排队的，一律都不去等，因为太慢了，其实没必要。同时他也承认，总有一部分人是冲着能省就省而来的，用电就是省钱，所以也不会理会别人排队等待的时间。

期待充电网络加速普及

禁止油电混动以及增程式车辆进场充电的事情，目前已经从个别案例延伸到了车型与车型之间的矛盾上来。

有网友指出，既然国家能够给油电混动和增程式车辆发放新能源绿牌，那这类车型充电的权利就不应该被禁止。更有网友表示，新能源车是国家引导的方向，充电站的做法在阻碍政府政策推广，充电站没有资格说谁不能充电。

其次，记者采访也发现，插混车虽然比同级别的纯电车要便宜。但是消费者却难免有取舍和纠结。比亚迪插混唐dm-p车主张先生说，满电满油情况下，表显可以达到1000公里，但其中纯电其实只能跑大概150公里。超过这个里程就开始用油。用油百公里大概7升，每公里大概0.6元，还是比用电贵得多。为了成本更低，就得持续找充电桩充电，但电池容量有限，想单纯用电就得两天充电一次。如果没有家充条件，还不如买纯电车省心。而另一部分车主，就是冲着绿牌不用等、不用拍，本来就没打算靠电，所以只用油。可这又意味着其电池是浪费掉的，舍弃的是更加绿色的能源方式。

既想要加油的方便，又想要用电的便宜，这种能兼顾两种能源长处的插混车型，带给部分实用型消费者的却是频频的价格、时间、成本和便利性考量。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，无论是纯电车还是插混车，都有获得充电的权利，不应该被排斥。但在实际情形中，比如充电桩相对于需求来说严重不足，插混车充电慢，管理方也有理由优先满足纯电车的需求。从趋势来看，纯电车才属于新能源的主流，插混只是为了适应充电设施不完善而设计的。只要充电网络进一步完善，纯电车全面普及也只是时间问题。目前，关键是要在基础设施与充电技术上进一步提升，才可能缓解这种争抢充电资源的矛盾。

来源：羊城晚报