“平时，工友们怎么称呼您？”

“有叫我老管的，也有叫我管师傅的。”

(资料图片)

“管师傅到底管的是什么事儿呢？我们得通过图片来说明，因为这事儿还不太好理解。”

紧接着，大屏幕上出现了轴箱体的照片……

4月30日晚，“闪亮的名字——2023最美职工发布仪式”在北京举行，中车青岛四方机车车辆股份有限公司加工中心操作工管益辉作为第7位“最美职工”走上舞台。

轴箱体是管益辉研究了近二十年的工件。发布仪式现场，管益辉给出了通俗易懂的解释：大家都知道汽车靠轮子转向；动车在轨道上跑，需要转向的架子，就是我们常说的转向架。我们常把转向架比作高速动车组的腿或者腰，那么连接转向架和轮对组成的就是轴箱体。它是高速动车组的一个关键部件，负责传递动力、支撑车体重量，安装上减震器后，能有效提升乘客舒适度，被视为动车组的“膝盖”。

高铁跑得快、跑得稳、跑得安全，轴箱体的加工品质极其关键。自2004年起，中国高铁一路飞驰，实现了从时速200公里到350公里的跨越。但轴箱体作为关键部件之一，曾一度受制于人，制约着我国高速列车的发展速度。2012年，伴随着“复兴号”中国标准动车组启动研制，管益辉带领团队开始铸钢分体式轴箱体的攻关——他要给中国高铁装上国产“膝盖”。

我国南北两端温差大，85摄氏度的温差会让轴箱体更易发生变形，极大影响列车行驶安全。“这是我们面临的一大难点。加工太难了，怎么也解决不了，没法实现。”管益辉回忆说，那时候只能“死磕”，没有别的办法。他不停地画图纸，用废旧件不断验证，堆了几大筐零件，常常半夜才出厂门，“因为我不服气，心里憋着一股劲儿。”

历时三年半，经过上千次的攻关与试验，管益辉带领团队终于攻克这一关键技术难题，发明了铸钢分体式轴箱体，相关成果已获专利25项。自此，中国高铁“巨人”换上了国产“膝盖”。

坚守生产一线近32年，管益辉深刻感受到，中国高铁从无到有再到今天的领先领跑，靠的正是自主创新。身为一名高铁工人，更是要严格自我要求，不断精进技艺，勇于突破创新。

“以执念追求极致，以创新与时俱进。”这是颁奖词中对管益辉的评价，也是收获多项荣誉后，依然坚持奔跑在创新路上的管益辉的真实写照。

“虽然发明了铸钢分体式轴箱体，实现了国产应用，但为了实现原进口产品的长期使用，我开始研究增材修复技术。”发布仪式结束后，管益辉告诉记者，这是一种很重要的新兴制造方法，可以有效缓解车辆部件“以换代修”的现状。“这也是一项十分有挑战性的工作，存在许多技术难点，需要同步考虑修复前后的配套工艺方法。”

“可能许多人觉得我取得了一些成果和荣誉，很厉害。但我一直认为，只要坚持做一行、爱一行，都能有收获。”管益辉说，因为足够热爱、沉浸于所从事的工作，所以能更加敏锐地捕捉到行业的变化，顺势而为，积极学习、研究新的产品与技术，被产业发展的潮流推着不断向前。

作为一名新时代产业工人，管益辉对创新也有着自己的理解。“创新不只是发明，而是实现产业化应用。”他说，实现产业化落地要经过长时间的反复试验，绝不仅仅是用科学方法推导计算出来的，“因此，我们千万不要因为拥有多少专利证书而沾沾自喜，应该沉下心来，将发明创造转化为优质的市场产品或者高效的生产力。”

致敬词朗诵《劳动者之歌》是这样点赞管益辉的：你的岗位是小小的部件，也是长长的远方；把一件事做到极致，岁月就会献给你打磨后的惊喜……