当我们坐在平稳的列车上，可能很多人不知道，一粒指甲盖大小的小石子，都关系到列车运行的平顺度甚至是行车安全。这个春节，我们记者来到郑州站的线路工的工作岗位上，看看他们怎样用一颗颗小小的石子，守护我们的春运回家路。

(资料图)

上午8点，郑州站的线路工们已经检查了两条股道的钢轨和道岔，钢轨的水平高低和左右方向他们要格外细查。

米石，是一种只有指甲盖大小的小石子，因为特别小，大家都叫它“米石”。

中国铁路郑州局郑州桥工段线路工长 谢威：这就是米石，我们精挑细选出来的，不能太大，也不能太小，因为咱的轨枕面，上宽下窄，米石太大了容易卡到这里，太小了，起不到支撑的作用。

米石在出厂的时候特意做成了大小不一的形状，每次填充作业前，谢威和工友都会用筛网进行挑选，每一粒米石该放在什么地方，他都心里有数。

中国铁路郑州局郑州桥工段线路工长 谢威：这种米石放在这里正好，因为热胀冷缩，轨枕是上宽下窄，还不能给米石太多，这种米石比较粗糙，摩擦系数高，缓震效果更好。

中国铁路郑州局郑州桥工段线路工 李增辉：这些是因为受潮沾到一块了，得给它掰下来，用水冲干净再填到轨缝中，如果遇到稍微大的缝隙，也可以直接填进去，就像这样，刚刚好。

郑州站坐落于京广、陇海两大普速干线交汇处，也是郑太高铁、徐兰高铁联络线的连接点，春运期间日均接发高铁、普速、城际列车325趟，高峰时段，平均每3分钟就有一趟列车通过站区。

在春运大车流、高强度、高负荷的状态下，路基设备容易出现高低不平的问题，填充米石的工作量也随之增加。每次巡线，谢威他们都会带上几袋米石，发现钢轨哪里下沉，马上就仔细填上米石，还要用高压水枪把米石冲进轨枕下方，保证支撑起轨板的米石像石榴籽一样饱满贴合。所有工序完成，谢威每次还要把手指放在窄小的缝隙中感受轨枕板状态，才能放心。

中国铁路郑州局郑州桥工段线路工长 谢威：这种米石不能超过这个印，太多太少对线路都不好，平常我们干活都养成习惯了，不能戴手套，戴上手套对这个感觉不好，前两天下过雪，手冻得有点发麻。

填充米石只是他们检修中的一项，拨直钢轨、更换零配件等等，很多任务要同时进行。 2公里的作业区段他们每天风雨无阻要走三到四个来回，日行三万多步，中间不断弯腰低头查看。

上午9点，检修完成，满载旅客的列车平稳驶过他们的作业区段。

中国铁路郑州局郑州桥工段线路工 李增辉：有时候觉得我们就像这小小的米石一样，很平凡，我们这么多小米石抱在一起，守护着千家万户的平安春运，感觉责任很大。

中国铁路郑州局郑州桥工段线路工长 谢威：每次透过车厢看到了旅客的笑容，大伙都觉得值。

（总台央视记者 李伟代）

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